搶先試駕廣汽新能源GE3 530 續(xù)航再度提升
來源: 易車 2018-09-06 17:02:02 瀏覽：次
易車搶先試駕 在去年的6月份，廣汽新能源推出了旗下首款純電動(dòng)SUV車型——GE3，其憑借實(shí)惠的價(jià)格，以及個(gè)性十足的外觀造型，勾起了不少消費(fèi)者對(duì)它的興趣。
但是在如今國內(nèi)瞬息萬變的新能源汽車市場，以及日新月異的電池技術(shù)影響下，不持續(xù)進(jìn)步就意味著被對(duì)手淘汰，因此在今年的8月份，廣汽新能源正式推出GE3的升級(jí)版本GE3 530，以保持該車型的市場競爭力。
GE3 530升級(jí)的地方主要集中在配備了更大容量的電池，以及搭載全新的AI中控系統(tǒng)，其它部分相對(duì)舊款車型改動(dòng)不大，但考慮到GE3已是一年前上市的車型，可能有部分讀者對(duì)它還不是很熟悉，因此我們還是從外觀開始說起。
2搶先試駕廣汽新能源GE3 530 內(nèi)飾
新增的AI中控系統(tǒng)在科大訊飛的支持下，能實(shí)現(xiàn)語音控制功能，絕大多數(shù)車機(jī)內(nèi)的功能均可通過語音來打開控制，而且該系統(tǒng)還支持免喚醒功能，例如控制音量，直接向車機(jī)呼喊“聲音大一點(diǎn)”就能實(shí)現(xiàn)。此外，用戶通過語音功能還可控制車內(nèi)的天窗和車窗的開閉。
這套系統(tǒng)本質(zhì)上是和廣汽傳祺祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)一致的，因此更多關(guān)于該系統(tǒng)的評(píng)測體驗(yàn)，可點(diǎn)擊閱讀我同事寫的這篇文章——《車載互聯(lián)系統(tǒng)專項(xiàng)評(píng)測(6) 傳祺祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)》
該系統(tǒng)在顯示續(xù)航里程的時(shí)候有一個(gè)不人性化的地方，就是“廣小祺”顯示的電量百分比，只能以10%的整數(shù)倍呈現(xiàn)出來，用戶對(duì)于估算剩余續(xù)航不太準(zhǔn)確，因此其下方顯示的續(xù)航里程數(shù)值才更值得參考。
由于GE3 530并非“油改電”的車型，因此工程師在設(shè)計(jì)初期已為電池組留下足夠的空間，不會(huì)占據(jù)后排以及行李廂廂的空間，GE3 530的行李廂在放倒后排座椅以后最大能擴(kuò)展至780L，最大縱深1745mm，甚至在行李廂下方還留有存放備胎的位置。
3搶先試駕廣汽新能源GE3 530 動(dòng)力/試駕感受
GE3 530的電池組配備獨(dú)立的智能溫控系統(tǒng)，可從容應(yīng)對(duì)極端環(huán)境溫度、以及使用快充時(shí)所帶來的巨大熱量。在常規(guī)溫度下，系統(tǒng)會(huì)通過風(fēng)扇+散熱器的形式來對(duì)電池組進(jìn)行散熱。在高溫下，系統(tǒng)會(huì)通過空調(diào)來對(duì)電池組進(jìn)行散熱，例如在快充時(shí)，你能聽見空調(diào)壓縮機(jī)工作的聲音。在嚴(yán)寒地區(qū)下，系統(tǒng)又會(huì)通過液體管道加熱電池組，讓其在合適的溫度下工作。
由于GE3 530的電池系統(tǒng)能量密度和整車電耗水平均超過國家標(biāo)準(zhǔn)，因此GE3 530在如今逐漸收窄的補(bǔ)貼政策下，可享受到綜合1.32倍的國家補(bǔ)貼。
能量回收在“低”等級(jí)下，駕駛員基本感受不出與燃油車的區(qū)別，相當(dāng)于平時(shí)燃油車的帶擋滑行狀態(tài)，在“高”等級(jí)下，則有輕微的頓挫感，與降擋使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的感受較為相似，但不會(huì)有“點(diǎn)頭”剎車的感覺。
I-pedal單踏板功能最早見于寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型，在開啟該功能時(shí)，能量回收的等級(jí)會(huì)在“高”以上，帶來更明顯的充電效果，瞬間充電電流可達(dá)150A左右，而正常的“高”級(jí)別能量回收只能達(dá)到72A左右，但依然不會(huì)有讓人不適的制動(dòng)感，反而讓駕駛員減少了踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作，在低速擁堵環(huán)境下非常實(shí)用，而且并不太難于適應(yīng)。
較重的車身，讓GE3 530在良好路況行駛時(shí)感受相當(dāng)沉穩(wěn)，即使在通過顛簸路面時(shí)，懸架的濾振質(zhì)感依然很好，只是偏硬的設(shè)定會(huì)對(duì)車內(nèi)舒適性有所影響。
在高速過彎時(shí)，沉重的電池組在離心力的作用下，讓整車顯得不太靈活，短小的車身依然無法彌補(bǔ)車身重所帶來的影響，因此GE3 530更適合于日常家用，以一種佛系的心態(tài)去駕馭，如何省下更多的續(xù)航里程才是它的樂趣所在。
眾所周知，電動(dòng)車的時(shí)速越高，其電量消耗就越快，測試路程后半段的高速路段，我們基本上以時(shí)速120km的速度巡航在開，因此續(xù)航里程與實(shí)際里程的數(shù)值會(huì)有較大的偏差。以測試路程表顯平均電耗16kWh/100km來計(jì)算，GE3 530在我們手上大概能有340公里左右的續(xù)航。
30分鐘將車輛電量充至80%的前提條件是充電樁必須時(shí)刻提供最大需求的電流、電壓，但由于目前國內(nèi)的公共充電樁質(zhì)量參差不齊，而且多臺(tái)電動(dòng)車同時(shí)充電時(shí)，又會(huì)影響充電樁所提供的電流、電壓。
實(shí)測在8臺(tái)電動(dòng)車同場充電的環(huán)境下充電30分鐘，電量顯示從20%充至60%，共充入18.74kWh的電量，花費(fèi)29.98元，獲得148公里的表顯續(xù)航里程。
總結(jié)：GE3 530在獲得更大容量的電池組以后，增強(qiáng)了跨市短途出行的能力，但其還是更適合于在城市內(nèi)作通勤之用，以實(shí)測的綜合續(xù)航為例，每天30km左右的上班通勤距離，可讓GE3 530一周都不需要充電，如果用戶有條件安裝充電樁，更是連去加油站的時(shí)間都省下了，配合其個(gè)性十足的外觀，以及聰明的AI系統(tǒng)，如果你能接受新能源車型的話，它能成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
評(píng)論加載中...
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